- 中国规划最好的城市？ 城市道路规划的原则？
- 资讯类型：城市规划 / 发布时间：2023-09-28 11:14:21 / 浏览：0 次 /
一、中国规划最好的城市？
苏州是中国城市规划最好的城市，是全球首个“世界遗产典范城市”。苏州园区是邓小平南下讲话新加坡国父李光耀访华的时代产物，公认的国际花园城市新加坡做的城市规划，一直施行规划大于市长的原则，凭借园区苏州获得了亚洲首个“李光耀世界城市奖”。
而且据知，苏州是国内唯一在原址上完整的继承保护了古城的城市，苏州古城的位置至今未变，与宋代苏州《平江图》相对照，总体框架、骨干水系、路桥名胜基本一致，这在世界上都是罕见。
二、城市道路规划的原则？
一、因势就地、生态优先的原则 在满足区域交通需求的同时，最大可能地保持原有地形、生态和景观现状，充分发挥道路的生态廊道功能，寻求经济和生态效益的最大化，体现沿海开发生态化的特色。
二、等级有序、有机通畅的原则 明确划分为疏港快速路、主干道、次干道和支路，形成主次分明、等级有序的道路系统。综合考虑道路的平面线形、纵断面线形、横断面组合、道路交叉口，使之有机结合，布置协调，满足行人通行及各种车辆行驶的技术要求。三、功能优先、美观兼顾的原则 道路不仅具有交通功能，同时还兼具景观功能。根据滨海沿海开发起步时资金匮乏的现实，其道路规划首先要满足功能需求，然后兼顾景观设计和美学要求。四、远近结合、弹性规划的原则 综合考虑道路和水系河网等条件，从长远和整体利益角度考虑道路建设的分期发展问题。根据每一条道路的重要性和战略意义，因地制宜地合理确定各条道路保证时效的期限，比如快速路要保证45至50米的宽度需求，主干道可根据需要按照30米至40米的红线宽度设计，次干道按照18至30米的红线宽度设计。对于近期需求不大、但远期战略意义重大的道路，要控制预留充足的发展空间，可以结合绿化带策略预留。三、城市道路规划的目的和任务？
城市规划建设管理的最终目的，就是为了让居住在这里的人们工作和生活舒适方便，从城市之美中感受一种身心的愉悦，让人们尽享现代社会文明发展的成果。
城市规划是城市的发展计划，也是城市建设发展的蓝图和管理城市的依据。城市规划是一项科学性、应用性和综合性很强的工作，通过规划，可以合理确定城市的发展方向，规模和布局，统筹安排各项建设，协调各方面在建设中的矛盾，使之逐步发展成为设施比较“完善、环境清洁优美，有利生产、方便生活，并能适应人们日益增长的物质和文化需要的现代化新型城市。因此，城市规划对于城市经济的发展、特别是对于城市合理布局及城市的经济效益、社会效益和环境效益相互协调具有极其重要的意义。四、城市道路更改规划需什么文件？
1、临时占用城市道路申请表；
2、建设单位因新建、扩建、改建项目提供规划批准签发的文件和有关设计图纸资料；（验原件留复印件）
3、临时占用城市道路涉及交通安全的，需提交安全预案；（原件）
4、临时占用城市道路有对道路造成损坏因素的，需提交道路保护措施；（原件）
5、占用人行道设置候车亭、书报亭、电话亭、岗亭、电话交接箱、有线电视端子箱、指示牌等设施的，提供规划部门批准签发的文件（验原件留复印件），同时提交现场实景照片和设置效果图；（原件）
6、现场勘验笔录；（原件）
五、中国最宽的城市道路？
广州，东莞市内的一条康庄大道。被称为中国最霸气的道路。不到20km被赞亚洲第一路，最宽189m。他的命名也非常简单，就叫做东莞大道。东莞大道就是贯穿了东莞整个市中心的一条大路。东莞大道建成通车在2001年，距今也有将近20年的时间了，其全场只有不到20km。大约在16.6km左右，但它却是中国目前最宽的道路。东莞大道最窄处就100m左右，最宽处189m。
六、在城市规划中，城市道路的宽度如何确定？
一、机动车道宽度的确定 机动车每条车道宽度，一般应为3.75～4.0m为宜;路面车道数，主要取决于道路等级和该路设计年限。
一般从路面结构使用年限考虑，预测15～20年日平均和高峰小时机动车交通量。从目前城市交通量发展情况看，大中城市新建的主干路，宜采用八车道(双向)，次干道则采用六车道(双向);对小城市的主干路可采用六车道(双向)，次干道采用四车道为宜，可为交通发展留些余地。 据我省各城市道路建设的经验：四车道采用15～16m，六车道23-24m，八车道30—32m。 二、非机动车道宽度的确定 日前确定非机动车道宽度，一般都是根据各种非机动车辆行驶要求和实际观测的数据，直接进行横向的排列组合来确定。 单一非机动车道的宽度主要考虑各类非机动车的总宽度和超车、并行的横向安全距离确定，非机动车每条车道宽度一般为1.0—2.5m。自行车为1.0m，三轮车、板车为1—2.5m。 根据我国各城市多年宋的设计实践，非机动车道的基本宽度可采用3.5m(或4.Om);5.5m(或6.Om);7.5m(或8.Om)。 三、人行道宽度的确定 人行道的主要功能是满足行人步行交通的需要，还要供植树、地上杆柱、埋设地下管线之用。因此，人行道总宽度既要考虑地上步行交通、种行道树、立电线杆，还要考虑地下埋没工程管线所需用的宽度。大中城市在主次干路上一般不少于6m。小城市也不宜少于4m。 根据我国多年来城市道路建设实践，一侧人行道宽度与道路路幅宽度之比大体上在l：8—1：6范围内是比较合适的。 四、分车带宽度与长度 分车带是分隔车行道的，有时设在路中心，分隔两个不同方向行驶的车辆，有时设在机动车道和非机动车道之间，分隔两种不同的车行道。分车带最小宽度不宜小于1.Om。绿化分车带最小宽度不宜少于1.5m。如果在分车带上考虑设置公共交通车辆停车站台时，其宽度不宜小于2.Om。分段长度越长越好 e799bee5baa6e59b9ee7ad9431333361303133，最短不少于80m，以利行车安全。 一、汽车的转弯半径与道路的设计转弯半径不是一回事，但不同用途道路的弯道应能让相应的车辆顺利转弯。 二、道路的转弯半径指的是内径。 三、消防车的最小转弯半径和消防车有关，不同的消防车有不同的转弯半径。消防技术规范上为了保证消防车能够转弯，要求建筑消防车道的回车场最小为12m*12m，消防车道的转弯半径是12米。七、城市道路规划是哪个部门负责的？
现在规划部门职能统一划转到自然资源和规划部门，具体到地方就是自然资源和规划局。目前机构改革，国土和规划合并成了自然资源和规划局，城市规划也成城市空间规划。
棚户区改造，简称棚改。是城市规划的一部分。而国土局更名为自然资源局，是行政管理的一部分，是行政改革。所以，不是一会事，也没有关联！
八、城市道路规划归哪个部门管？
城市道路由城市建设市政管理部门管理，国道、省道由交通部门管理。
法律依据：《城市道路管理条例》 第六条 国务院建设行政主管部门主管全国城市道路管理工作。省、自治区人民政府城市建设行政主管部门主管本行政区域内的城市道路管理工作。县级以上城市人民政府市政工程行政主管部门主管本行政区域内的城市道路管理工作。
《中华人民共和国公路法》 第八条 国务院交通主管部门主管全国公路工作。县级以上地方人民政府交通主管部门主管本行政区域内的公路工作；但是，县级以上地方人民政府交通主管部门对国道、省道的管理、监督职责，由省、自治区、直辖市人民政府确定。乡、民族乡、镇人民政府负责本行政区域内的乡道的建设和养护工作。
县级以上地方人民政府交通主管部门可以决定由公路管理机构依照本法规定行使公路行政管理职责。
九、《城市道路绿化规划与设计规范？
1.道路绿化应以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合，不得裸露土壤；
2.道路绿化应符合行车视线和行车净空要求；
3.绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排，并应保证树木有需要的立地条件与生长空间。
4.植物种植应适地适树，并符合植物间伴生的生态习性；
5.修建道路时，宜保留有价值的原有树木，对古树名木应予以保护；
6.道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求，并与城市排水系统结合，防止绿地内积水和水土流失。
十、城市道路网规划要注意什么？
城市道路网规划（road network planning）指的是在交通规划基础上，对道路网的干、支道路的路线位置、技术等级、方案比较、投资效益和实现期限的测算等的系统规划工作。 城市道路网规划须注意解决的问题：
① 确立控制点。如大型公共建筑、交通枢纽、风景名胜古迹、工商业中心等。
② 客货运量的分配。根据交通量现状调查,推算远期交通量，根据城市功能分区分析客货运量的产生和流量流向的分布，并进行分配。
③ 确立交通系统方案。依据城市性质与规模、功能分区、自然条件、投资可能，制定各种交通系统。如快速交通、公共交通、货运交通、自行车交通及行人交通等系统，并综合为一体,做到系统分明,各行其道，互不干扰。
④ 确定道路功能分类。各国城市道路的功能分类大体相仿,如快速路、主干路、次干路和支路。另外,根据其用途的不同还可定为交通、商业或各种专用路。但由于不同国家的经济条件和地理条件不同，设计技术指标亦不同。
⑤ 制定路网规划指标。如路网密度、干路间距、曲度系数、速度标准、红线宽度、标准横断面、道路面积率、停车占地面积等。
⑥ 重点道路的技术问题要进行初步规划设计。如对主要道路的起终点及要建立的交通枢纽的位置、对交叉路口的选型（见道路交叉）等，都要进行初步规划设计。
⑦ 绘制道路网规划总平面图。包括编写说明书,分期建设计划，概算。在说明书里，应将上述诸问题、包括对铁路、水运、航空运输的协调考虑，以及对各种交通工具（公共交通、地下铁道、自行车）的协调配合等加以论述。 城市道路网的形成和发展都与该城市政治、经济、生产、生活的发展史有关。中国各大城市道路网的规划和建设有悠久的历史，如著名的六大古城：西安、洛阳、开封、南京、杭州和北京，均有详尽的规划。北京远在2200多年前战国时期的燕国迁都于此，金、元、明、清均在此建都。从元代起，全城以紫禁城（即故宫）居中，贯穿南北的中轴线,长达8公里。城内外形成了完整的道路系统,大都采用轴线对称的方格网式,也称棋盘式，东西南北方向明确，并配合有很好的排水和绿化。这种城市道路网的规划设计传统手法，一直沿用到近代，成为中国道路网规划的一种典型图式，如北京、西安等城市道路网。方格网式的优点是街坊整齐，便于布置建筑，也易于识别方向，交通组织简便，不会形成复杂交叉口，不会造成市中心交通压力过重。缺点是对每两点间的交通必须绕行一定的路程，地形起伏复杂时难以适用，交叉口多，影响行车通畅。一些沿河沿海的城市顺应地形，往往形成了不规则的棋盘式道路网。 世界各国城市道路网的发展均与工业的发展、城市人口的集中、交通运输量和交通工具的发展有关。根据自然条件和交通组织选取路网结构形式，以及决定干道、环道、放射道路和联络道路的配备与衔接。放射环式已为目前世界各大城市所采用，如莫斯科、巴黎、柏林及北京郊区等的道路网均是。优点是市中心与郊区和各区间有短捷的交通联系。干道与次要道路分工明确。缺点是道路交叉多成锐角，有多条道路交于一点，增加组织管理交通的困难，街坊形状不规则，影响建筑布置。 此外，还有自由式和混合式。自由式随河流、海岸依地形形成，如中国青岛市道路网。混合式是几种形式混合使用，如美国华盛顿市道路网。
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